李淵教授:

環(huán)境行為學的技術方法與應用

首先，李老師以環(huán)境行為學為主題，由建筑與人之間的關聯(lián)引入，介紹了人體尺度在建筑學中的重要性，談到了建筑技術與環(huán)境的融合，以及如何通過環(huán)境行為學研究促進建筑設計的發(fā)展，并強調了建筑學培養(yǎng)建筑師的重要性，指出環(huán)境行為學已經成為建筑學的一個重要分支。

其次，李老師介紹了對環(huán)境行為研究與教學實踐進行的相關探索，回顧了環(huán)境行為學和心理學的區(qū)別和發(fā)展歷程。李老師首先強調了對不同尺度和層次的環(huán)境行為進行研究的重要性，以及教學過程中如何將傳統(tǒng)理論與現(xiàn)代科技相結合，如：通過數字化手段進行數據收集與分析，并對不同的研究范式及與實際應用相關的案例和創(chuàng)新研究進行了討論；隨后講述了環(huán)境行為學和心理學的區(qū)別和發(fā)展歷程，描述了早期的環(huán)境心理學如何發(fā)展為環(huán)境行為學。此外，李老師還介紹了近年來環(huán)境行為學的研究方向與環(huán)境行為學的發(fā)展趨勢，如跨學科研究、虛擬現(xiàn)實、沉浸式體驗等。在空間分析與行為地理技術的變革方面，李老師講述了空間分析和計量革命的發(fā)展歷程及其在不同階段的研究方法和應用場景，，介紹了量化分析革命的背景和發(fā)展過程并討論了人類感官體驗與行為之間的聯(lián)系。

最后，李老師介紹了對建筑與環(huán)境行為的交叉融合進行的相關探究，并對環(huán)境行為學在建筑學、地域設計和建筑規(guī)范法規(guī)等不同領域的應用進行了討論。應用場景主要包括環(huán)境行為與人類行為的關系及應用、大數據與行為科學的融合探索、三維虛擬環(huán)境的心理學與行為學研究、空間與社會行動者的互動關系、元宇宙虛擬空間的探索與影響等。

李老師不僅分享了環(huán)境行為學的發(fā)展歷程、知識體系及其在不同領域的應用，還談到了環(huán)境行為學的創(chuàng)新理論和方法，及其與其他學科如心理學、生物學等的關系。他指出作為一門交叉學科，環(huán)境行為學需要在各個學科之間尋找平衡和發(fā)展方向。

鄭重副研究員:

行為地理與城市交通融合：理解居民出行移動性

鄭老師的分享主題為“行為地理與城市交通融合：理解居民出行移動性”。他強調了在研究過程中理解和解釋出行移動性的重要性，包括出行頻率、出行方式和出行距離等方面。此外，還詳細講解了四種可能的出行移動性表現(xiàn)形式及其對應的城市交通模型。

首先，鄭老師對四階段模型及其應用進行了講解。這一模型起源于20世紀60年代，主要研究交通發(fā)生、交通分布、交通方式劃分和交通分配等過程，鄭老師強調了該模型的應用價值與建模核心，說明了理解該模型需要的因素，并指出雖然該模型與現(xiàn)代交通規(guī)劃方法相比存在一定局限性，但在中國的某些地區(qū)仍具有一定的應用價值。

其次，鄭老師對城市人口與出行頻率的關系進行解析，主要探討了城市人口密度、出行頻率以及出行距離與人口規(guī)模的關聯(lián)性。研究發(fā)現(xiàn)，城市人口的位序和規(guī)模法則可用來描述城市內的移動性和出行需求。鄭老師以出租車軌跡數據分析為例，展示了城市內部不同區(qū)域的出行情況。

然后，鄭老師介紹了基于線性規(guī)劃的交通出行預測方法，例如：如何利用基于排名的中間變量方法通過線性或非線性模型預測不同時段的交通出行情況。并討論了兩種可能的距離衰減模式，并介紹了一種測量職住平衡的方法。

接著，鄭老師解析了交通出行行為與相關模型，包括：1）空間聚類與離散選擇模型的分析。通過對比空間模型和非集計模型在不同情境下的表現(xiàn)，將其對空間模型中的四個層次不同程度的空間異質作用進行分析，并對離散選擇模型如何通過權衡與效用來實現(xiàn)個體或群體在多個互斥選項間的選擇進行剖析；2）將交通出行模型與社會行為相結合的分析。經鄭老師研究發(fā)現(xiàn)，人們的選擇偏好既存在差異又存在共同點，如外來人口傾向于選擇多樣性高的地方進行活動，而低收入人群則更傾向于選擇公園、廣場等公共服務設施，；3）不確定性問題的三種應對策略。其中包括期望效應模型、遺憾最小化模型和前景理論；4）出租車司機行為與出行路徑解析。核心內容包括決策制定機制、信息更新機制和構建有效模型三部分。

最后，鄭老師對交通出行模式的邏輯進行總結，對交通出行分析的新近研究動態(tài)進行介紹，并對其未來發(fā)展方向進行展望。

部分參會人員合影

會議紀要整理：楊鴻泰 西南交通大學副教授